廳門(mén)在門(mén)系統(tǒng)故障中的比率遠(yuǎn)高于轎門(mén)，故障主要是廳門(mén)上滑軌和地坎太臟（主要是裝修期間）或開(kāi)關(guān)門(mén)阻力大引起開(kāi)、關(guān)門(mén)不到位；門(mén)鎖電器觸點(diǎn)的虛連。調(diào)整的目的是最大限度地減小開(kāi)關(guān)門(mén)阻力，保證開(kāi)關(guān)門(mén)的順暢。下面我來(lái)介紹一下維保時(shí)對(duì)廳門(mén)的認(rèn)識(shí)。

1，用除塵設(shè)備給廳門(mén)除塵、去雜物，用300－400目的砂紙抽打磨上滑軌，以減小摩擦，（有些門(mén)機(jī)廠(chǎng)家讓加少量的潤(rùn)滑油，筆者不提倡，因?yàn)橛椭?!!）

2,,按規(guī)定校正各項(xiàng)間隙：廳門(mén)與門(mén)套（橫、豎）、與地坎的間隙為4－6mm，門(mén)的運(yùn)行與門(mén)套平行，不平行時(shí)應(yīng)用手扳門(mén)上部的兩端進(jìn)行校正。拆下門(mén)下部的導(dǎo)靴（每扇門(mén)的兩個(gè)都拆下），觀(guān)察門(mén)板下立面是否與地坎槽平行，不平行則用手扳門(mén)下部的兩端進(jìn)行校正（一定要校好，經(jīng)是開(kāi)關(guān)門(mén)阻力的最重要因素），校好后裝復(fù)兩導(dǎo)靴，用手晃廳門(mén)在進(jìn)出轎廂的方向上有明顯的空量！門(mén)關(guān)閉后的立縫最好平行，實(shí)在不行允許下邊比上邊大1mm的范圍內(nèi)發(fā)，但不允許上邊的縫大于下邊。

3，調(diào)整門(mén)輪與主、副門(mén)鎖：廳門(mén)門(mén)鎖的的脫鉤滾輪與門(mén)刀的刀片之間的距離在6－8mm之間，尤其是同步門(mén)刀更應(yīng)注意間隙大了關(guān)不上門(mén)?。。?duì)于佛馬特類(lèi)門(mén)機(jī)，應(yīng)使門(mén)刀落在兩門(mén)輪的中間。主鎖鉤上、側(cè)面的間隙為1.5－2.5mm，尤其側(cè)間隙不能太小，否則易打不開(kāi)門(mén)?。≈饔|點(diǎn)應(yīng)在鎖鉤嚙合7mm后接通，有1mm的壓量就足夠用??！沒(méi)必要上揚(yáng)，不符合要求還會(huì)造成主觸點(diǎn)異常磨損。用500＃以上的砂紙清理門(mén)鎖的主、副觸點(diǎn)。

4，調(diào)整兩門(mén)連動(dòng)鋼絲繩的松緊度：在門(mén)全開(kāi)時(shí)，用2斤的力，把鋼絲繩按下2公分為宜，不宜過(guò)緊，否則開(kāi)關(guān)門(mén)發(fā)肉、兩邊的滑輪易磨損。

5，調(diào)整偏心輪：間隙為0.1－0.2mm，這是影響扒門(mén)停車(chē)的主要因素，不能太大?。?！太大了，如果門(mén)的加減速曲線(xiàn)是折線(xiàn)還容易犯卡?。。?/span>

6，試驗(yàn)靈活度，如果是靠彈簧自閉的將彈簧調(diào)到最松的位置。將門(mén)置于主鎖鉤對(duì)頂?shù)奈恢渺o止，放手后應(yīng)能克服各種力而自閉，否則找原因調(diào)整，試好后將彈簧掛回出廠(chǎng)位置（這樣會(huì)用的時(shí)間長(zhǎng)些）。

7，檢驗(yàn)扒門(mén)間隙：不能大于30mm，并且不能扒門(mén)車(chē)。

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外電梯事故有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，現(xiàn)在所有的電梯事故中，80％發(fā)生在電梯的出入口―廳門(mén)處，即剪切、擠壓、墜落重大傷亡事故。而且這類(lèi)事故對(duì)當(dāng)事人有較大的傷害，大部分危及生命。因此應(yīng)對(duì)電梯廳門(mén)事故進(jìn)行分析，使所有從事電梯維保人員對(duì)廳門(mén)處事故從思想上重視，工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)，并采取必要的措施，以杜絕這類(lèi)事故的發(fā)生。

排除方法：

在電梯維修期間發(fā)生的這類(lèi)事故，多數(shù)是由于檢修人員不按規(guī)范進(jìn)行檢修工作。如開(kāi)啟廳門(mén)而不設(shè)立危險(xiǎn)標(biāo)志或派人看守，短接安全回路行車(chē)等造成廳門(mén)處事故。這方面可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)管理，提高檢修人員的安全意識(shí)等手段來(lái)控制。但一臺(tái)正常運(yùn)行的電梯，導(dǎo)致電梯出入口傷害事故的因素也很多，具體有以下原因。

(1)導(dǎo)致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

①人為因素：

a、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)被短接；

b、應(yīng)急按鈕被短接；

c、門(mén)鎖電路短接。

②非人為因素：

a、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不斷開(kāi)；

b、門(mén)鎖繼電器延時(shí)斷開(kāi)或不斷開(kāi)；

c、門(mén)鎖電路故障短接。

由于上述人為因素或非人為因素造成門(mén)聯(lián)鎖失效，而電梯在層門(mén)開(kāi)啟即未完全關(guān)閉時(shí)仍可以運(yùn)行，這種情況下，如果有人在層門(mén)與轎門(mén)之間，就可能發(fā)生剪切、碰撞事故。

(2) 導(dǎo)致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

① 人為因素：

a、門(mén)鎖電路被短接且門(mén)開(kāi)啟的情況下電梯運(yùn)行至其它樓層；

b、利用緊急開(kāi)鎖裝置開(kāi)啟層門(mén)；

c、在門(mén)鎖損壞或門(mén)鎖嚙合尺寸過(guò)小的情況下用力扒開(kāi)廳門(mén)。

② 非人為因素：

a、層門(mén)損壞；

b、強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置無(wú)或失效；

c、門(mén)鎖電路故障短接。

由于上述人為因素和非人為因素而導(dǎo)致電梯廳門(mén)開(kāi)啟而電梯又不在本層停車(chē)區(qū)域時(shí)，就造人員踏入井道而墜落的事故。

各種造成事故的因素統(tǒng)計(jì)資料表明，電梯在正常運(yùn)行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門(mén)聯(lián)鎖失效，而導(dǎo)致電梯門(mén)聯(lián)鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業(yè)，門(mén)鎖電路意外短路。

處理方法：有關(guān)電梯管理部門(mén)針對(duì)電梯出入口的安全事故大多出于門(mén)鎖的原因，近年來(lái)采取了相應(yīng)的措施，對(duì)GB10060－93及GB7588－1995作了相應(yīng)的補(bǔ)充規(guī)定：

（1）在使用的電梯必須裝設(shè)有效強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置。

（2）所有客梯必須裝設(shè)輔助門(mén)鎖觸點(diǎn)，即每個(gè)廳門(mén)必須有主、副兩套門(mén)聯(lián)鎖裝置。

除了必須按上述兩點(diǎn)執(zhí)行以外，各單位應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）電梯使用單位應(yīng)根據(jù)本單位實(shí)際情況，根據(jù)國(guó)家規(guī)范及當(dāng)?shù)貏趧?dòng)安全部門(mén)的要求貫徹落實(shí)電梯安全操作規(guī)程、電梯維保制度、電梯維保操作規(guī)程等，并重點(diǎn)檢查維護(hù)電梯廳門(mén)的門(mén)鎖及聯(lián)鎖裝置、強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置。

（2）有關(guān)人員必須嚴(yán)格持證上崗制度。

（3）行車(chē)中在任何情況下不可短接安全回路及門(mén)鎖回路。

（4）在轎廂不停本樓層而廳門(mén)開(kāi)啟的情況下，必須設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄及警示牌或派人看護(hù)。

（5）當(dāng)檢修人員在機(jī)房進(jìn)行檢修時(shí)，必須采取相應(yīng)的措施使電梯門(mén)不能開(kāi)啟，避免人員出入電梯。上述幾點(diǎn)得到認(rèn)真落實(shí)，這類(lèi)事故就會(huì)達(dá)到有效控制。

但是，除了廳門(mén)聯(lián)鎖裝置電氣觸點(diǎn)因各種因素或故障不能斷開(kāi)或人為短接門(mén)鎖回路以外，井道內(nèi)敷設(shè)的線(xiàn)路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門(mén)鎖回路短路也是一種因素，據(jù)以往的事故分析，由于此類(lèi)因素造成的門(mén)聯(lián)鎖回路短路并使電梯在電梯門(mén)仍未關(guān)閉，人員在進(jìn)入電梯轎廂的過(guò)程中，電梯就起動(dòng)運(yùn)行而造成的剪切致死的事例也較多。

電梯規(guī)范GB10060－93規(guī)定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機(jī)房的墻壁上，而其它的各類(lèi)電纜及電線(xiàn)必須由金屬或塑料套管或線(xiàn)槽安裝于井道、機(jī)房的墻壁上。

事實(shí)上，不管采用何種線(xiàn)纜及其安裝方法，在電梯使用的過(guò)程中，很難避免會(huì)因?yàn)榫缐嬑?、金屬銹蝕、導(dǎo)線(xiàn)絕緣層老化等原因造成導(dǎo)線(xiàn)與導(dǎo)線(xiàn)之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時(shí)間，而在電梯停層開(kāi)啟電梯門(mén)時(shí)發(fā)生就會(huì)出現(xiàn)事故?，F(xiàn)在的電梯設(shè)計(jì)中，電梯廳門(mén)門(mén)鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨(dú)立，一般的安裝方式采用各層的主、副門(mén)聯(lián)鎖觸點(diǎn)全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門(mén)鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門(mén)的情況下仍會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。

因此，建議采用主副門(mén)鎖回路分路的方法，也就是主門(mén)聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門(mén)聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門(mén)鎖回路引至機(jī)房電控制柜后再串入安全回路中，同時(shí)要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時(shí)其管線(xiàn)必須與主門(mén)鎖回路的管線(xiàn)在進(jìn)入井道主線(xiàn)槽前間距必須大于200mm。這樣兩個(gè)門(mén)鎖回路同時(shí)故障而造成門(mén)鎖回路故障導(dǎo)致電梯事故的機(jī)會(huì)就會(huì)降至最低。也就是雙門(mén)鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運(yùn)行時(shí)的安全性大大提高！